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昨天早高峰

前天晚高峰

　　■從有線到無線，先進信號系統(tǒng)升級終挺過“水土不服” 

　　■網(wǎng)友發(fā)帖指責(zé)不文明辱罵行為，呼吁體諒地鐵工作人員辛苦

　　□張 明

　　在最近12天內(nèi)，軌交8號線連續(xù)出現(xiàn)7次故障，對乘客出行造成了不小影響。

　　筆者昨日從地鐵運管部門了解到，造成軌交8號線列車 “走走停�！钡脑蛞鸦炬i定：由于信號系統(tǒng)設(shè)備升級過程中出現(xiàn)故障，引發(fā)列車緊急停車或車載設(shè)備死機，導(dǎo)致系統(tǒng)被迫重啟，因此嚴重影響線路運營。另外，從昨天起，8號線運營已趨于平穩(wěn)。

　　按照計劃，7月5日軌交8號線二期將正式通車運營。相關(guān)部門證實，今天將就8號線二期開通的具體情況召開新聞發(fā)布會，目前開通時間暫無變化。

　　線路運營昨起“企穩(wěn)”

　　昨日下午，筆者在軌交8號線人民廣場站看到，8號線往市光路站和耀華路站兩個方向的多趟列車，基本能做到“守時”。另外，由于正值非高峰時段，站臺上并不顯得擁擠。

　　一列由市光路開往耀華路方向的列車抵達人民廣場站后，不少乘客下了車。一位女乘客告訴筆者，列車行駛比較平穩(wěn)，“一路上沒有出現(xiàn)急剎車和臨時�？壳闆r，很正常�！�

　　人民廣場站站臺值勤保安在接受采訪時表示，昨日早高峰時段8號線列車運營基本正常，未出現(xiàn)明顯延誤和“脫班”情況，“不過早高峰時站臺上還是很擁擠，不知道二期開通后人會不會更多”。

　　負責(zé)8號線運營的上海地鐵第四運營公司表示，從昨日早高峰的運營情況看，8號線臨時停靠的現(xiàn)象已較前幾天下降了90%左右，“雖然仍有極個別列車出現(xiàn)中途臨靠的情況，但整個線路的運營情況已趨于平穩(wěn)�！毕嚓P(guān)負責(zé)人透露。

　　故障主因為信號升級

　　對近期8號線連續(xù)出現(xiàn)“走走停�！�，地鐵運管部門表示，導(dǎo)致8號線故障頻發(fā)的主要原因在于列車的信號問題。

　　據(jù)了解，為保證8號線二期順利通車運營，8號線全線于6月24日運營結(jié)束后開始實施信號系統(tǒng)升級。6月25日起，在已有的一期工程繼續(xù)運營的同時，上海地鐵與信號設(shè)備供應(yīng)方加緊進行8號線全線信號系統(tǒng)、列車等設(shè)備的升級功能調(diào)試。

　　地鐵運管部門表示，由于工程時間緊、信號設(shè)備升級功能尚不穩(wěn)定，因此導(dǎo)致8號線連日來出現(xiàn)了多列列車重復(fù)、連續(xù)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象�！霸谛盘栐O(shè)備與大客流雙重壓力的疊加下，8號線運行秩序紊亂，線路擁堵，列車延誤頻繁，對乘客出行帶來較大的影響”。

　　軌交開通新線段要升級信號系統(tǒng)并不新鮮，此前1號線、2號線、3號線延伸段開通前，也曾進行過系統(tǒng)升級，并順利實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，8號線此次升級為何如此“好事多磨”？

　　對此，軌交專家解釋說，8號線是上海首條采用“無線CBTC信號系統(tǒng)”的軌交線路，“CBTC是目前世界上比較先進的信號系統(tǒng)，之前的線路采用的是有線信號，所以8號線此次升級過程中出現(xiàn)的不少問題都是頭一回遇到，無法完全參照對比其他既有線路”。

　　此前有軌交專家表示，8號線采用的“無線CBTC信號系統(tǒng)”是阿爾卡特的技術(shù)，2006年阿爾卡特與朗訊合并后，法國國防電子集團泰勒斯公司買下了原阿爾卡特旗下的鐵路交通信號控制業(yè)務(wù)和任務(wù)關(guān)鍵系統(tǒng)集成與服務(wù)業(yè)務(wù)，并對阿爾卡特原先的信號控制系統(tǒng)進行了修改升級，“8號線一期的系統(tǒng)也要修改，因此時間非常緊張”。

　　值得慶幸的是，經(jīng)過上海地鐵技術(shù)人員的努力，8號線大部分列車已成功完成了這一軟件版本的更新。地鐵運管部門表示，從昨天8號線的運營情況看，效果較好。

　　地鐵運管部門還透露，此次技術(shù)部門還對列車的“VOBC”(車載控制器)軟件版本進行了全面升級，“7月1日運營一結(jié)束，就開始逐列升級，然后一直調(diào)試到今天白天，幾乎忙了一個通宵。”一位參與調(diào)試的技術(shù)人員說。

　　客流井噴加劇故障頻發(fā)

　　除了信號系統(tǒng)升級造成8號線近期頻發(fā)故障外，相關(guān)部門還表示，近期8號線客流井噴也是一個重要誘因。

　　據(jù)地鐵部門統(tǒng)計，近期8號線在早高峰8:00-9:00時間段內(nèi)，市光路站至曲阜路站區(qū)間段客流出現(xiàn)井噴，1小時內(nèi)進站客流高達4.2萬人次，超過當(dāng)時列車實際運能的80%，造成列車車廂十分擁擠，大量乘客滯留站臺。同時車廂擁擠也致使列車多扇車門無法及時關(guān)閉甚至引發(fā)車門故障，加劇擁堵。

　　8號線自開通以來，以人民廣場站為界的南北兩段，歷來存在明顯的客流差。其中北段的四平路站、鞍山新村站、延吉中路站等由于周邊居民區(qū)較為密集，站點進出客流在高峰時段呈現(xiàn)明顯的“潮汐”情況。

　　“今年以來，隨著外灘地區(qū)集中進行道路施工，使楊浦、虹口往市中心方向的地面交通受到一定程度影響，8號線就成為不少上班族出行的優(yōu)選方案�！苯煌ü芾聿块T相關(guān)負責(zé)人分析說。

　　據(jù)市運管處介紹，目前申城軌交既有線路中，8號線日均客流量已達到35萬人次左右，而同樣采用C型軌交列車的5號線、6號線的日客流量均未超過25萬人次。

　　網(wǎng)友發(fā)帖談感受：8號線昨天“沒帶剎車”

　　12天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)7次故障，8號線讓不少乘客怨聲不斷，地鐵方面也有壓力。由于昨日8號線運營已趨于平穩(wěn)，昨晚7時，在上海軌交俱樂部論壇上，一個“史上最快的地鐵誕生記”的帖子引來不少網(wǎng)友的關(guān)注，“今天下班回家從人民廣場到耀華路一路疾駛 (完全不帶剎車的那種)，路上非常順利。 ”網(wǎng)友“newconan”留下了這樣的記錄。

　　與此同時，昨日在開心網(wǎng)及滬上多個論壇中，有關(guān)“列車故障，乘客是否該在站點工作人員身上‘撒氣’”成為大家討論的熱點話題。一位自稱曾做過8號線服務(wù)人員的網(wǎng)友，就想為地鐵工作人員“說幾句”。

　　該網(wǎng)友表示，6月30日，自己正好坐在一列出故障的8號線列車上，“當(dāng)列車一到人民廣場，有人一窩蜂沖上站廳，對著服務(wù)員大罵，有的還罵得很難聽。 ”這位網(wǎng)友呼吁乘客能盡量克制，并體諒地鐵工作人員的辛苦。

　　對此，不少8號線的乘客在回帖中表達了寬容理解，但也希望地鐵運管部門能盡快出臺有效方案，確保8號線正常運營。