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中國大型客機制造主體——中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）搖身一變成為了航空公司大股東。昨日，中國商飛、四川航空集團、成都交投集團在成都正式簽署《鷹聯(lián)航空有限公司股權(quán)重組合作協(xié)議書》，按照協(xié)議，三方將對鷹聯(lián)航空有限公司（下稱鷹聯(lián)）進行重組。重組后，鷹聯(lián)股本金由3億元增加至6.8億元，各方持股比例分別為中國商飛48%、川航40.97%、成都交投11.03%。據(jù)悉，重組后新公司將更名為“成都航空有限公司”。
　　中國商飛還宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飛機也將由重組后的鷹聯(lián)執(zhí)飛。此前，中國商飛本來計劃ARJ21-700首家客戶是山東航空。
　　現(xiàn)有管理團隊不變動
　　鷹聯(lián)相關(guān)人士透露，重組后的鷹聯(lián)將訂購30架中國商飛生產(chǎn)的ARJ21-700型飛機。截至目前，ARJ21已獲240架國內(nèi)外訂單，其中25架來自美國客戶。
　　“未來，鷹聯(lián)將以‘國產(chǎn)、西部、支線、大網(wǎng)絡(luò)、大飛機’作為發(fā)展戰(zhàn)略和市場定位。而此次三方的合作也開創(chuàng)了中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河�！柄椔�(lián)公司人士表示。
　公開資料顯示，鷹聯(lián)航空是國內(nèi)首家獲批的民營航空公司，也是成都雙流國際機場3家基地航空公司之一，四川航空集團作為鷹聯(lián)航空第一大股東擁有76.2%的股權(quán)。

　　明年增加10余條航線
　　此前，川航曾三度注資鷹聯(lián)。2006年11月，川航投資2000萬元以增資擴股的方式入股鷹聯(lián)；2007年7月，又增資2000萬元，獲得鷹聯(lián)管理權(quán)。2009年3月，川航再次斥資2億元絕對控股鷹聯(lián)。“這是川航重組鷹聯(lián)戰(zhàn)略的第一步和第二步，前兩步為鷹聯(lián)下一步戰(zhàn)略重組掌握了主動，為第三步擴股，尋找更有實力的投資者鋪平了道路。”川航人士透露。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，此次合作后，中國商飛借助鷹聯(lián)的平臺，有利于實現(xiàn)ARJ21機型的全面商業(yè)化運營。而中國商飛作為大型客機的責任主體，也將積極為鷹聯(lián)公司創(chuàng)造較好經(jīng)營環(huán)境。據(jù)了解，中國商飛目前正在向國家部委申請支持支線航空的政策。“此外中國商飛還將能利用自有資源向鷹聯(lián)航空提供融資服務(wù)、特業(yè)人員培訓(xùn)、航材和維修等技術(shù)支持與服務(wù)�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
　　重組方已制定出一份詳細的商業(yè)計劃，按照計劃，鷹聯(lián)2010年將增加云南、貴州、四川等15至16條支線航線，計劃重組后一年內(nèi)走出虧損，第二年實現(xiàn)盈利。
　　據(jù)其介紹，鷹聯(lián)重組成功后，先期目標是完成與川航的資源整合，在成都、四川乃至西南區(qū)域內(nèi)建立起互為聯(lián)盟、干支航線結(jié)合的系列化品牌�！敖冢椔�(lián)航空將以ARJ21和中客A320系列飛機為主機型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，遠期戰(zhàn)略定位以ARJ21和C919飛機為主力機型，建立以國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)為依托，輻射南亞、東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)，將公司打造成為國內(nèi)著名、亞洲知名的綜合性航空品牌。”

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